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Entrenamientos no oficiales para equipos 24 horas.

Arturo Tizón. Foto: xfase.com Arturo Tizón. Foto: xfase.com

Riguroso sol en el circuit durante toda la jornada. Las motos de Folch han salido a pista aprovechando las tandas de la tarde. Con trabajo dispar en las dos motos la tanda a terminado sin incidencias. A los mandos de la 2015 Tizón ha rodado durante 40 vueltas. Arturo era el único piloto del equipo de la moto 2015 que no había tenido oportunidad de rodar con la nueva montura. Aunque  sus tiempos no han transcendido el piloto se ha mostrado muy positivo en esta primera toma de contacto.

Tizón.-” La verdad es que me ha sorprendido gratamente la potencia de esta moto. Después de la tanda inicial he cambiado de neumáticos y las cosas han mejorado. Ahora veremos en los entrenamientos de mañana con el resto de pilotos como evoluciona”.

El equipo de la moto 2014 ha tenido mucho trabajo con la horquilla. Inicialmente sus pilotos se han dedicado a solucionar la puesta a punto del tren delantero. Finalmente y después de numerosas entradas a boxes han dado con el camino correcto. Justo después los tiempos de todos sus pilotos han mejorado drásticamente. Al final de la jornada impresiones muy positivas en el Box de Folch Endurance.

Foto: xfase.com Albert Santamaría. Foto: xfase.com

 

 

Albert Santamaría.-” No tenia buen fealing con la horquilla y eso dificultaba mucho el paso por curva. Casi hemos estado todo el entrenamiento intentando averiguar como solucionarlo. Finalmente el equipo ha decidido cambiar la horquilla y las cosas han empezado ha funcionar. En las primeras vueltas de estas segundas tandas he sentido mucho mejor las sensaciones de la horquilla y eso me ha permitido rodar mas rápido. Luego he intentado alguna cosa mas, pero no ha funcionado y hemos vuelto atrás.”

Óscar Amado.-” Solo he podido rodar cuatro vueltas después de cambiar la horquilla, pero enseguida me he dado cuenta que había mejorado mucho. Me he sentido cómodo pero no he tenido tiempo de probar a tirar fuerte. Espero mañana poder rodar mucho mas rápido”. 

En general habiente positivo en el box de los de Reus, en estos entrenos pre-24 horas.

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Presentada la 21ª edición de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo.

Foto circuit.cat Foto: circuitcat.com

Presentada la edición de este año de las 24 horas del Circuit en el Museu i Centre d’Estudis Dr. Melcior Colet de Barcelona.

Iván Tibau, secretario general del Deporte de la Generalitat de Catalunya, Joan Fontserè, Josep Abad, Ángel Viladoms, Antoni Guil, son algunas de las personalidades que han asistido al acto y dirigido unas palabras a la prensa y publico asistente.

Josep Mª Folch, como representante de Folch Endurance y Eduard Catalá de Suzuki Catalá han dado su opinion y explicar el planteamiento de carrera.

J.M. Folch.-” Nuestro objetivo es desarrollar la moto nueva en carrera. Lo cierto es que la unidad nos ha llegado un poco tarde y prácticamente hemos ultimado los preparativos in extremis. Con la moto en pleno desarrollo y casi sin recambio, por lo nuevo del modelo, lo primero sera acabar la carrera. Respecto a la moto dos, la 2014, nos hemos fusionado con un equipo privado y aprovechan nuestra estructura. El objetivo en este caso es quedar entre los 6 primeros. Los rivales a tener en cuenta, por supuesto a Català y la Honda del equipo oficial, con tres grandes pilotos. También destacaría al Equipo R2CL.”

Justo después y en ambiente distendido Eduard Català contestaba a Folch y daba su opinión. Ed. Català.-” No me creo lo que dice el Sr. Folch. Folch es siempre un rival a tener en cuenta. Estamos muy contentos de poder estar aquí. Tenemos un muy buen equipo y muy buenos pilotos. Venimos animados, con ganas y con mucho cuidado porque al Sr. Folch y a la Honda oficial los debemos tener muy presentes. Que vengan extranjeros es bueno, es señal de que la carrera es buena y que tiene prestigio”

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Agrio final para el Yamalube Folch Endurance.

_UTB6152Al final no pudo ser. Diversos problemas derivados de una avería con el embrague arruinan la carrera del Team Folch. Cuando faltaban cinco minutos para la una de la mañana, la prematura entrada de Four por la calle de Pit lane dispara la voz de alarma en el box de Folch. Tras la zona de desaceleración el piloto francés venia indicando que algo le ocurría al embrague de la Yamaha. Los técnicos desmontan las tapas a la carrera y dejan al descubierto el maltrecho embrague. Rápidamente se ponen manos a la obra para cambiar todo el mecanismo por uno de repuesto. La parte negativa es que los mecánicos sospechan que parte del material del embrague roto ha caído dentro del motor y eso podría provocar una avería mayor. Mientras en la pista la ventaja de 6 vueltas con la kawa nº 5 de los franceses de HallMotos02, se ha esfumado y ahora el tiempo cuenta en contra de os de Folch.

 

Pocos minutos después empiezan ya ha hundirse en la clasificación. Finalmente terminan de montar y poner en marcha la moto. El piloto saliente en Four, el entrante es Checa, que tiene la misión de hacer de liebre. Nada mas salir, cuando solo había recorrido el primer sector, la moto de Folch se para y David Checa comienza su camino de vuelta al box empujando su montura. Desde casi la zona de la curva Seat el bravo piloto catalán saca fuerzas y empuja con ganas de camino al Pit Lane, por el vial interior. Al llegar explica a sus mecánicos las situación, D.C:” El motor se ha clavado y hacia un ruido extraño y fuerte”. De nuevo sus técnicos comprueban que ocurre con el motor, aunque sus peores presagios se hacen realidad. Intentan varias soluciones y Salen a la pista hasta en tres ocasiones, aunque sin resultados muy esperanzadores. Llegados ha este punto y con el grado de peligrosidad que supondría exponer a uno de sus pilotos a una grave caída, Josep María Folch decide firmar la retirada y abandona la edición de 2014 poco después de cruzar el ecuador de la misma.

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Media noche, Los de Reus siguen líderes.

La Yamaha nº1 de Folch Endurance sigue líder tocada la media noche. Cuando han pasado ya 10 horas desde que se diera la salida, el equipo de Reus conserva la primera posición. Vallcaneras en su relevo y luego Checa han tenido problemas con el freno delantero y han obligado al equipo intervenir para tratar de solucionarlo. Al parecer un disco de freno delantero defectuoso hacia que las pastillas de las pinzas delanteras se separasen provocando que los pilotos no tuvieran precisión en la frenada. Finalmente han decidido para y cambiar todo el sistema por seguridad. Ademas, la elevada temperatura ha complicado el funcionamiento del neumático trasero. De momento la estrategia del equipo Yamaha es mantener un ritmo alto pero sin asumir demasiados riesgos. Preferiblemente conservando mecánica. La distancia entre los de Folch y la kawasaki que rueda tras ellos, dorsal nº 5, del equipo francés de HallMotos02, sigue creciendo y ahora les separan 5 vueltas. Los de verde siguen luchando para conservar la primera posición en la clase SuperStock, seguidos de la también Kawasaki del 38 Team Competició, que continúan lideres de OSBK. El DRracing Endurance, 15,  continua con su lucha particular que les tiene ya en la octava posición, desde la 28,  rodando rápidos y seguros. Los bravos pilotos del team de BMW restan vuelta a vuelta distancia con la cabeza de carrera, aunque en este momento la diferencia con el líder es de 16 vueltas, que esta apunto de superar las 300 vueltas al trazado catalán. Al final de la lista aparecen ya siete equipos retirados. Cabe destacar que el 80% de abandonos han sido por avería en el propulsor, quizás las altas temperaturas de las primeras horas de carrera han podido influir en esta circunstancia.

5ª Posición en parrilla.

Quinta posición en la parrilla de salida. Dominando en todas las mangas de cronometrados y marcar  los mejores tiempos no ha bastado para mantener la primera posición de salida. Pedro Vallcaneras, Arturo Tizón y su compañero francés Olivier Four se dejaron ayer la piel en intentar marcar los mejores registros de la jornada. Como ya ocurriera en la edición de 2013, el piloto David Checa no llego a tiempo de disputar su tanda de cronometrados por estar regreso de los entrenamientos de la ronda Japonesa del mundial de resistencia en Suzuka. Por esta condición la dirección de carrera le sumaria el peor tiempo de su ronda, brazalete blanco y la media ponderada con sus compañeros les deja en esta fantástica quinta posición para la parrilla de salida de hoy a las tres de la tarde.

La kawa nº 5 de los franceses de HallMotos02 y la potente escuadra de la Bmw nº 15, DR Racing Endurance, no le pusieron las cosas nada fáciles a los de Reus, incluso en los últimos giros del entrenamiento nocturno, Lucas de Caroli, marco un 50,81 y supero a los de Folch en 7 décimas.

Pasada la media noche, la dirección hizo publicas las clasificaciones oficiales y comunico a los de Folch la decisión sobre la penalización por lo acontecido con Checa.

Para la matinal del sábado, JM. Folch, Jefe del Equipo Folch y después de Warm-up ha elegido a David para disputar la salida de las tres de la tarde.

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8+8

Ésta es la trayectoria, en resumidas cuentas, del equipo en las 24 Horas; Ocho victorias y ocho segundos puestos en las 17 ediciones que ha participado el Team Folch Endurance.

2013 – Vencedores – R1 EWC

Equipo: David Checa  – Dani Ribalta – Arturo  Tizón – Pedro Vallcaneras

746 vueltas. Récord del equipo.

2dos a 32 vueltas.

David Checa hace la vuelta rápida con 1’49.846

2012 – 2nda Posición – R1 EWC

Equipo: David Checa – Josep Monge – Arturo Tizón – Roberto Martínez

736 vueltas. A 1 vuelta del primero.

David Checa hace la vuelta rápida con 1’49.239 a155,8 km/h

2011 – Vencedores – R1 EWC

Equipo: Dani Ribalta – Pedro Vallcaneras – Chema Rita – Kenny Foray

742 vueltas.

2011 – 2nda Posición – R1 EWC

Equipo: David Checa – Víctor Casas – Josep Monge – Arturo Tizón

A 1’35.622 del primero.

2010 – Vencedores – R1 EWC

Equipo: Jordi Almeda – Julien  Millet – Russell Gómez – Chema Rita

731 vueltas.

2ndos a 16 vueltas.

2009 – 2nda Posición – R1 SBK

Equipo: Diego Lozano – Chema Rita – Pedro Vallcaneras

741 vueltas. A 7 vueltas del primero.

2008 – Caída y retirada – R1 SBK

2007 – 2nda. Posición – R1 SBK

Equipo: Eduard Ullastres – Enrique Rocamora – David López – Glenn Richards

728 vueltas. A 1 vuelta del primero.

2006 – 2nda. Posición – R1 SBK

Equipo: Toni Salom – Ignacio Tanzi – Agustín Pérez

726 vueltas. A 1 vuelta del primero.

2005 – 2nda. Posición – R1 SBK

Equipo: Dani Ribalta – Kenny Noyes – Salvador Cabana

724 vueltas. A 2 vueltas del primero.

2004 – Vencedores – R1 SBK

Equipo: David Tomás – Àlex Hervás – Dani Ribalta

722 vueltas.

2ndos. A 5 vueltas.

2003 – 2nda. Posición – R71 SBK

Equipo: Toni Guinovart – David Checa – Javier Rodríguez

731 vueltas. A 1 vuelta del primero.

2002 – Vencedores – R1 SBK

Equipo: Álex Hervás – David Tomás – Guim Roda

708 vueltas.

2ndos. a 1 vuelta.

2001 – Vencedores – R7 SBK

Equipo: Eduard Ullastres – Àlex Hervás – Bernard Cazade

705 vueltas.

2ndos. a 13 vueltas.

2000 – 2nda. Posición – R1 SBK

Equipo: Àlex Hervás – Eduard Ullastres – Thierry Paillot

1076 vueltas. A 4 vueltas del primero.

1999 – Vencedores – YZF750 SBK

Equipo: Javier Rodriguez – Eustaquio Gavira – Àlex Hervás

1055 vueltas.

2ndos. a 5 vueltas.

1998 – Vencedores – YZF750 SBK

Equipo: Eduard Ullastres – Marcelino Manzano – Eustaquio Gavira

1034 vueltas.

2ndos. a 29 vueltas.

Y les dije:”Lo que pasa es que es mejor piloto que vosotros”

Conocí a Joan Garriga en una carrera final del Campeonato de España en Cullera. Corría en 250 cc e hizo una extraordinaria carrera. Me impresionó mucho.

Era el año 1983 con la Yamaha 900. Estábamos corriendo el Campeonato de España de Resistencia e íbamos segundos faltando dos carreras para tener el campeonato. Eran las 24 Horas de Montjuïc y las 6 Horas de Manresa.

Me faltaba el tercer piloto para las 24 Horas y yo quería un piloto que lo hiciera bien con los dos que ya tenía, Prous y Rosa. Y pensé en él. Lo llamé. El tenia que correr con una Honda pero me dijo que prefería correr conmigo.

Quedamos que nos encontraríamos detrás de los boxes y yo le dije que como le conocería, y el me dijo: “Tengo el pelo como una escarola, soy muy delgado y fumo mucho”. Y efectivamente nos encontramos, hablamos y pusimos hilo al asunto.

La carrera fue fantástica, siempre marcó la pauta. Pero hubo un relevo que iba detrás de la Ducati líder y rodó toda una hora dos segundos por vuelta más rápido del que normalmente lo hacía.

Yo me enfadé mucho porque llevabamos 20 horas e íbamos cuartos en la general y primeros en el campeonato y como no aflojaba el ritmo, “salí con dos palos atados con alambre a pista diciendo que aflojase” pero el siguió igual. Cuando terminó el relevo le eché la bronca pues nos podría haber costado el Campeonato.

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Al final todos muy contentos. Luego él me dijo que quería correr alguna carrera más conmigo y yo le dije que sí. Nos fuimos a correr, al cabo de tres semanas, a Albacete, no el de ahora. Era un polígono industrial. El sábado al mediodía lo cerraban y se hacían las carreras.

Corrimos con una XJ900 estandard. Hicimos pole y ganamos. Luego “Aspar que corría con una Honda V4 y Carlos Morante nos querían descalificar porque dijeron que la moto estaba preparada. Yo en aquel entonces era bastante impetuoso y me puse en la conversación con ellos y les dije que era estandard, lo que pasa es que es mejor piloto que vosotros”.

Luego corrió las 6 Horas de Manresa con la segunda moto, para ayudarnos a ganar el campeonato. Pero llegó a rebentar las lonas del neumático y llegó segundo, empujando la moto. Se cabreó mucho conmigo pero al final del campeonato hicimos 1- Rosa/Prous, 2- Garriga/Mestre.

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Quedamos amigos y luego yo lo ayudé a entrar en Yamaha. Y él tuvo el detalle de llevar toda la temporada un adhesivo muy grande en la espalda con mi nombre.

Luego nos volvimos a encontrar en el Circuit de Catalunya con la 500cc y me invitó al catering.

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Y ahora, hace aproximadamente cuatro años, hicimos para Teledeporte un reportaje con las motos y pilotos que habían corrido las 24 Horas y lo invitamos al circuito de Castellolí. Traje todas las motos y se cansaron de dar vueltas. Fue muy bonito.

Ahora hace bastante tiempo que no hablamos.

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Premio Esport i Ciutat 2013 al mejor equipo de deporte de competición.

 

El pasado 5 de septiembre se celebró la segunda Gala Premis Esport i Ciutat en el Pavellón Municipal de deportes de Reus.El equipo Yamalube Folch Endurance, nominado junto a tres equipos deportivos de diferentes ámbitos de la ciudad, en la categoría “Mejor equipo deportivo de competición”, se llevó el premio por su “Liderazgo, pilotaje y soporte técnico, fundamentales para seleccionar, para formar, para competir en este deporte. De hecho la palabra equipo logra el máximo significado cuando hablamos de esta modalidad. Por consecucion del primer puesto a las 24 h de Cataluña de motociclismo, premio de internacional prestigio de solera”.


Entregaron el premio a Josep Mª Folch el alcalde de Reus, Carles Pellicer i el regidor de deportes de la ciudad, Sebastià Domènech.

 

También fueron premiados en la misma categoría el Club de futbol americano Els Imperials de Reus por haber ganado la Liga Catalana.Presentada por Silvia Sagalà, fueron llamando a todos los nominados por categorías al escenario. La gala fue amenizada por jovenes y deportistas que nos recordaron la importancia de la deportividad; ánimo de superación, amistad, respeto por el adversario y espíritu deportivo. Fue retransmitida en directo por Canal Reus Televisió.

 

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Homenaje a Folch Endurance en el ayuntamiento de Reus

 

El alcalde, Sr. Carles Pellicer, y la Corporación municipal de Reus han recibido este lunes a la representación del equipo Folch Endurance en el ayuntamiento. La recepción oficial ha comenzado a las 19.30 horas en la sala de recepciones del ayuntamiento. El alcalde ha pronunciado un breve discurso en agradecimiento al equipo por su última victoria en la 24 horas del Circuit de Catalunya, y su respaldo a los nuevos retos de futuro, a continuación, el “team manager” y propietario de la escudería, Josep María Folch ha agradecido el recibimiento. El consistorio ha reconocido con este acto “la gran victoria del equipo, en la edición 19ª de tan mítica carrera”, además de destacar el palmarés de la escudería con mas de 30 años de competición. Los integrantes de Folch Endurance han expresado su gratitud por este reconocimiento. En el marco de esta recepción, la moto del equipo ha estado expuesta toda la tarde en las puertas del ayuntamiento, para que vecinos y visitantes puedan admirarla de cerca.

 

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Octava victoria de Folch en las 24 horas.

 

En cabeza durante 23 horas Folch se lleva su octava victoria. Establece un nuevo récord con 746 vueltas. 


Estos dos últimos meses han sido especialmente movidos en los talleres del equipo de Reus. La decisión de la organización de la prueba de utilizar un solo suministrador de neumáticos dio al traste con los planes iniciales de Folch para esta carrera.Las Yamaha R1, no calzaban neumáticos Dunlop desde que fueran oficiales con  ellos en el mundial de resistencia 2008, donde terminaron en tercera posición final. Motivo por el cual se tuvieron que preparar dos entrenamientos privados para acondicionar la moto y pilotos a las nuevas gomas.

Para esta edición JM Folch había elegido a cuatro pilotos con mucha experiencia en resistencia ademas de un gran palmares. De entre ellos dos campeones del mundo, campeón de España de Supersport, ganadores de las 24 horas de Le Mans, Bol Dór, etc. David Checa, Dani Ribalta, Arturo Tizón y Pedro Vallcaneras.

Como no podía ser de otra forma, la moto que viene utilizando JM Folch en los ultimas temporadas y que tan buenos resultados a cosechado. Yamaha R1 Folch Edition.

El miércoles por la mañana llego el equipo técnico al Circuito para preparar el Box y las motos. Pero los pilotos no pudieron rodar hasta el jueves durante los entrenamientos libres privados, que el Circuito de Catalunya organizo para los equipos de 24 horas.

Muy temprano, a las nueve, ya estaba la moto en pista. Tres de sus pilotos tuvieron la ocasión de entrenar y trabajar en la puesta a punto de la moto.

Al final de la jornada, todo el equipo se mostraba contento con el resultado de esta prueba. Aunque los tiempos no transcendieron, los pilotos señalaron que la moto era rápida y fácil de llevar al limite. El compromiso de las suspensiones y el compuesto del neumático es la parte que mas faena les estaba dando.

Los entrenamientos libres de carrera estaban previstos para las 17:00 horas del viernes. Las pruebas de los diferentes compuestos que los chicos de Dunlop trajeron a la pista para la carrera, fue en lo que dedicaron los pilotos todo el entrenamiento. Para los cronos la cosa cambio. Aunque tenían definido que neumático que utilizarían para carrera, teniendo en cuenta la previsión de las altas temperaturas que se esperaban para el sábado.

Dani Ribalta sería el primero en salir a los cronos, brazalete azul, primer turno. Dani  se muestra rápido desde el principio. En su tercera vuelta marcó su mejor tiempo (1:50.397). El piloto de Navarcles comentaba al bajar de la moto que el neumático  trasero le había permitido marcar el tiempo enseguida pero que después había caído el rendimiento y ya no pudo bajar del 51. Se mostraba muy satisfecho con el comportamiento de la moto y el neumático. Dani acabaría primero en su tanda.

El segundo piloto en salir a pista sería Pedro Vallcaneras. Pedro que ya se había mostrado realmente activo durante los libres, rodó durante 10 vueltas y consiguió parar el crono en un 1:49.662, durante su novena vuelta de 10 que pudo dar. El piloto balear se mostraba también muy satisfecho con el trabajo de la moto, que le permitía ir rápido. Pedro también quedo primero en su tanda, con brazalete amarillo.

Tercer piloto, brazalete rojo. Arturo Tizón , “poleman”, se muestra rápido desde el principio del entreno. Rodando constante en 50 y algunos 49, consigue un espectacular 1:49.185, que a la postre seria el mejor tiempo de los entrenos. Arturo al igual que sus compañeros se muestra contento con el rendimiento de la moto y los neumáticos, como comentaba al bajar de la moto nada mas terminar el crono. « La moto se muestra muy rápida y fácil de llevar. El trabajo de la puesta a punto a dado sus frutos y ahora me encuentro a gusto con el compromiso».

El cuarto piloto de Folch, David Checa no participaría en su sesión de entrenamientos. David estaba en un vuelo desde Suzuka, y venia de disputar unos entrenamientos preparatorios de  las próximas 8 horas de Suzuka, que se disputan dentro de dos semanas  con su actual equipo en el mundial de Resistencia, Yamaha Francia Gmt94.

JM. Folch ya informo a la organización de esta incidencia. Hasta pasada la media noche no  se pudo saber que a Checa le habían asignado un tiempo de 2:06.999. Este tiempo fue el peor tiempo de la edición clasificadora del año pasado.

El tiempo ponderado de los cuatro pilotos, teniendo en cuenta la asignación de Checa, era de 1:54.060. que les dejaba por sorpresa en la segunda posición de la parrilla de salida. Ademas de un «breefing» personal a cargo de la dirección de carrera, David tenia que clasificarse durante el  Warm up, como tramite para poder disputar esta edición de las 24 horas.

David Checa. « Entiendo la decisión de la dirección y estoy de acuerdo con ello»

Quedaba pues todo listo para la salida prevista a las tres de la tarde.

Como viene siendo habitual en las ultimas ediciones de estas 24 horas del Circuit de Catalunya, en la matinal del sábado tubo lugar la tradicional visita al pit lane, donde los aficionados pueden acercarse a las motos y los pilotos que firman autógrafos y no dejan de hacerse fotos con todo el que se acerca hasta el paddock.

Poco después las motos ya se dirigen hacia la recta de meta donde toman pociones para la salida, que  se disputa al estilo Le Mans o en forma de espiga.

Una fila con 52 pilotos. Justo enfrente al otro lado del asfalto de la recta del Circuit, los mecánicos esperan agarrando las monturas para la salida.

Poco antes, en el box del Yamalube Folch,  el Jefe de Equipo, Josep Maria Folch daba las ultimas instrucciones a sus pilotos. « No podemos tomar riesgos necesarios al principio. La carrera es larga y una vez en marcha siempre podemos pensar en atacar mas adelante»

En esta ocasión JM Folch había decidido que la salida la disputaría David Checa.

JM Folch. «Todos mis pilotos tienen mucha experiencia en este tipo de carrera, pero para esta ocasión me he decidido por David por que creo que se amolda mejor a mi estrategia inicial para esta carrera»

En primera posición Xavi Del Amor y su GSXR del Catalá No Limits, Justo al lado R1 Folch Endurance.

A las tres en punto se da la salida de esta 19ª edición de las 24 horas. Cuatro…..Tres……Dos…..Uno…… Los pilotos corren de un lado a otro de la pista en dirección a sus monturas, el silencio se adueña de la recta del circuit por un segundo, después el estruendo de los motores arrancando a la vez en dirección a la curva de final de recta.

El primero en llegar Del Amor, detrás Checa y Decaroli con la Kawasaki nº5.

En estos primeros momentos de carrera, Checa  y Del Amor se disputan la primera posición en  cada vuelta, ademas de ganar cierta distancia con el tercer clasificado. Llegados a la vuelta 15 , Xavi (Suzuki nº1), cambia de ritmo y toma unos metros a Checa. David consciente de la jugada del de Suzuki se mantiene a ritmo alto pero sin asumir demasiados riesgos. 15 vueltas mas tarde David ya había dado caza al la Suzuki nº1 y se dispone a pasarlo. Ahora es Del Amor el que no puede resistir el ritmo de la Yamaha nº4. David a través de la pizarra, esta al corriente de lo que ocurre a sus espaldas y decide subir el ritmo un poco mas para ganar toda la ventaja que pueda.

Vuelta 23, Suzuki cambia de piloto y reposta con aparentes problemas de neumáticos. Gwen Giabbani, ex-campeón del mundo, a los mandos de la Suzuki. Los de Folch no cambiarían hasta llegar a la vuelta 30. Pedro Vallcaneras a los mandos de la Yamaha con instrucciones de su jefe de equipo. Los de Suzuki tienen problemas, Vallcaneras aprovecha ahora el disparo directo en la linea de flotación de los de Catalá  y sube un poco el ritmo, es momento de ganar distancia. Mientras en el box de Suzuki tienen problemas con una fuga de aceite y el amortiguador de dirección.

La distancia crece y Pedro vuela raso por el asfalto del circuit. Un relevo impecable de principio a fin. La impresión del piloto   tras bajar de la moto. «Todo esta perfecto, puedes ir rápido fácil, aunque hay mucho trafico y eso te hacer perder tiempo en cada vuelta»

Turno del tercer piloto, Dani Ribalta. Como sucede con el resto de sus compañeros, JM Folch a analizado junto al piloto la situación de carrera. La consigna es la misma: Rápido pero seguro.

El sol abrasa en el circuito a estas horas de la tarde. La Suzuki de Catalá esta hundida en la clasificación en la posición 27, con Greg Junod a los mandos. El líder 95 vueltas seguido de la Kawa del equipo Francés, Team Endurance Hall Motos 02, con tan solo tres pilotos y líder de stock 1000.

Ribalta, el bravo piloto catalán marca muy buen ritmo desde el principio. Desde el box, el equipo técnico vigila la pantalla de tiempos y están al corriente de los avances de la Suzuki que esta remontando rápidamente. El equipo informa a Dani de sus tiempos a través de la pizarra. Todo y que los de Catalá aprietan el ritmo en ningún momento ruedan mas rápido  que los de Yamaha.

Al terminar su turno Dani da la voz de alarma a los mecánicos. Nada mas bajar  de la moto se dirige al jefe de mecánicos y le explica que el comportamiento del freno delantero no es el correcto.

Al parecer esta bajando el rendimiento del freno y no permite apurar la frenada. D. Ribalta « He probado de todo, manchando y frenando en seco, etc. No hay manera, algo le pasa y complica mucho la conducción.».

El equipo de Técnicos y mecánicos se reúnen con JM folch y intentan descubrir que puede estar ocurriendo y cual seria la solución en caso de que tengan que repararlo. Finalmente deciden esperar al cambio de pastillas. El equipo aprovechara para cambiar las pinzas y también el liquido de freno, perdiendo algunos segundos mas pero intentando solventar este problema. Lo malo es que el cambio esta previsto para el ecuador de la carrera y aun faltan muchas horas, por si acaso estarán prevenidos.

Mientras en la pista Arturo, cuarto piloto, esta  rodando rápido. La distancia entre su perseguidores no hace mas que crecer poco a poco.

Todo y que los pilotos de Yamaha no están llegando a rodar muy rápido atendiendo las ordenes de su jefe de filas que prefiere usar una estrategia de conservar mecánica.

Todo y que Arturo rueda en 50 y 51 sin muchos problemas, por lo que queda latente que todos los pilotos tienen mejor ritmo y guardan algo por si hiciera falta.

Al bajar de la moto el mismo comentario. El piloto valenciano explica sus sensaciones con el freno delantero y tiene el mismo problema que Ribalta explicaba.

Durante las próximas horas la tónica seria esta. Controlar a los rivales y mantener un ritmo alto pero sin forzar demasiado.

Pasada la media noche con 378 vueltas, los de Folch siguen lideres.

David durante su ultimo turno había marcado la que al final seria la vuelta rápida en carrera, vuelta 233 y el tiempo 1:49.846.

Para entonces 7 equipos ya han abandonado y la distancia entre el  líder y el segundo, la Kawa nº5, es de 11 vueltas.

Tercero la moto con dorsal nº1, Suzuki Catalá , que estaba remontando espectacularmente, su mejor tiempo 1:51.193.

Durante la siguiente hora saldría el coche de seguridad a consecuencia de la caída de un participante. Los de Folch aprovechan para el cambio de pinzas y hacer la reparación del freno delantero. Los de Catalá hacen lo propio, ademas de repostar y cambiar de piloto.

De madrugada surgen nuevos problemas, la temperatura del motor esta subiendo. Los pilotos explican que sube y después baja rápidamente. De nuevo el equipo intenta descubrir que esta sucediendo y trazan un plan para tratar de solventar el problema.

Son aproximadamente las 11:00 de la mañana, 595 vueltas, y en segundo lugar esta ya Catalá y su Gsxr, a unas 16 vueltas de desventaja.

En la próxima parada la moto entrara en box, sacaremos el agua del circuito de refrigeración y lo sustituiremos por agua nueva intentando purgar el sistema lo mejor posible.

En total se pierden 8 minutos antes de que Ribalta salga de nuevo a la pista. Mientras tanto los de Catalá también entran en boxes. Desgraciadamente ya no volvería a salir y pocos minutos después, su jefe de equipo Sr. Catalá confirma su retirada por rotura de motor.

Controlando la temperatura y a los segundos clasificados, Kawa nº 5, que esta a 27 vueltas, llegan al final de la carrera.

A las tres de la tarde y con el récord de 746 vueltas al Circuito acaba la edición de este año de las míticas 24 horas Circuit de Catalunya, el flamante ganador Yamalube Folch Endurance.

En esencia el equipo, la moto y los pilotos han funcionado a nivel de equipo de mundial. En todo momento la mente fría y la profesionalidad de todo el equipo ha quedado patente. A los mandos de este gran equipo Josep María Folch, ha sabido dirigir a los suyos con maestría, sin dejar nada al azar y tomando las sabias decisiones de 35 años de experiencia en el mundo de las carreras de resistencia. En esta edición de tan mítica prueba el Yamalube Folch Endurance a sido dominador y  justo  ganador. Por todo ello felicidades a un equipo que a logrado llevarse este trofeo 8 veces, tiene el récord de vueltas y de participaciones.

 

Josep Maria Folch.Jefe de Equipo Yamalube Folch Endurance.

No ha sido nada fácil. Ha sido una carrera muy dura. Nos ha costado mucho pero ha valido la pena. En conjunto teníamos mejor ritmo de carrera que nadie y, si hubiera sido necesario, incluso podíamos haber rodado una 5 o 6 décimas mas rápido por vuelta. Ahora tenemos 8 victorias y ocho segundos puestos. Estoy contento con el equipo, mis técnicos se han empleado a fondo y han trabajado como un equipo mundialista. Respecto a los pilotos, también estoy muy contento, han cubierto mis expectativas de sobras. Quiero felicitar especialmente a todos los integrantes del equipo por su seriedad y profesionalidad. Creo que merecemos esta victoria.

 

 

Israel Nevado

Dep. Prensa

Yamalube Folch Endurance

 

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SEGUNDA POSICIÓN PARA FOLCH EN PARRILLA.

Al final saldrán en segunda posición. La organización ha decidido asignar al piloto de San Fruitos, un tiempo de  2,06.99. La media ponderada de los cuatro pilotos, contemplando la asignación de Checa, les deja con 1.54,060 que les valdrá para la segunda posición, detrás de los chicos de Suzuki Catalá( 1.51,143).

Los integrantes del equipo se muestran satisfechos y optimistas de cara a la salida.

El retraso de la llegada de Checa al circuito le deja con una agenda apretada para la matinal del sábado. Tendrá que pasar un “breefing” particular a cargo de dirección de carrera, ademas de clasificarse durante el Warm Up.

Los aficionados podrán visitar el Pit-lane a partir de las 12 y durante 45 minutos podrán ver a los equipos y monturas de cerca.

IN.

CRONOMETRADOS 24 HORAS, FOLCH MANDA.

Las 24 Horas del Circuit de Catalunya han empezado con los primeros entrenamientos. A falta de la confirmación oficial de los resultados, Folch Endurance encabeza la clasificación, pendientes de la Dirección de Carrera,

 

Las primeras posiciones de los entrenamientos han estado realmente reñidas en el Circuit de Catalunya. Los de Catalá (Casas, Del Amor, Junod, Giabanni) le han puesto las cosas difíciles a Folch Endurance (Ribalta, Checa, Vallcaneras, Tizón). Finalmente el equipo Folch ha marcado mejores tiempos en tres de las cuatro series de los entrenamientos oficiales. El más rápido en pista, ha sido Arturo Tizón, 1’49”185, aunque la lista definitiva de los resultados no estará lista hasta media noche. Folch Endurance sólo ha participado con tres de sus cuatro pilotos, ya que David Checa (brazalete blanco) no ha llegado a tiempo de participar en su crono. Esta circunstancia era conocida por su equipo de antemano.

El piloto de Yamaha GMT94 se encontraba en viaje de regreso desde Japón, donde había participado en los entrenamientos para las Ocho Horas de Suzuka. La Dirección de Carrera aún tiene que decidir la penalización que le aplicará al piloto catalán, y si esto podría afectar a la posición de salida del equipo.

Dani Ribalta.” El tiempo me ha salido con el primero de los dos neumáticos que he probado. Estoy satisfecho con el resultado”.

Pedro Vallcanaras aun siendo el mas rápido de su tanda de cronometrados a sufrido una caída, sin consecuencias para el y leves para la moto.

Pedro Vallcaneras.” En mi segunda vuelta ya he marcado mi mejor tiempo. Tras pasar por meta en mi tercera vuelta, en la curva de final de recta, he perdido la rueda delantera en pleno apoyo. Afortunadamente casi sin consecuencias”

Arturo Tizón.” Estoy contento por haber conseguido el mejor tiempo. Creo que todo esta perfecto para la carrera de mañana”

La carrera arrancará el sábado a las tres de la tarde.

Mas fotos en galeria Media.

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ENTRENAMIENTOS PRIVADOS PRE-24 HORAS.

Jornada de entrenamientos privados para equipos de las 24 horas. A las 9 de la mañana todo estaba listo en el box de Yamalube Folch Endurance para que los pilotos pudieran entrenar. Esta es la ultima ocasión que tendrán para hacerlo antes de que mañana por la tarde comiencen los entrenamientos libres de carrera. El equipo aprovechara para terminar con la puesta a punto de la moto y continuar con el proceso de prueba de los neumáticos.


Dani Ribalta.” Estoy cada vez mas a gusto con la moto, aunque aun falta mucho trabajo con los neumáticos. La moto es estable y rápida, se nota que el equipo ha trabajado duro”
Pedro Vallcaneras.” Desde el principio me encontrado muy a gusto, aunque mi moto del mundial es totalmente diferente enseguida he encontrado muy buen “feeling”. Las sensaciones son muy positivas, estoy contento”
Arturo Tizón.” En general la moto funciona perfecta, ahora solo queda el trabajo de los Dunlop”

 

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CONFERENCIA DE FOLCH EN EL MUSEO DE LA MOTO.

Museo de la Moto, especial 24 horas de Montjuic.

El próximo fin de semana, 16 y 17 de Noviembre, El Museo de la Moto de Barcelona celebra un monográfico sobre las 24 Horas de Montjuic.

Desde que se inaugurara la exposición ” 24 Horas de Montjuic” a mediados de Julio, en las instalaciones del museo de la moto de Barcelona y animados por el éxito de esta propuesta, los organizadores nos traen una nueva propuesta. 24 horas de 24 horas, actividades, conferencias, charlas, proyección de documentales, todo relacionado con esta mítica prueba.

Puedes ver las propuestas en la web www.museumoto.com, del museo.

Entre las actividades previstas para la matinal del sábado, destacar la conferencia que realizara Josep María Folch con el titulo “Estructura de los participantes: ¿equipos o familias?. que comenzara a las 10:30.

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RETIRADA DE FOLCH TRAS DIEZ HORAS

PROBLEMAS DE TEMPERATURA OBLIGAN A LA RETIRADA.

Después de mas de doscientas cincuenta vueltas el equipo de Reus se retira provocado por la excesiva temperatura en el sistema de refrigeración de su motor. Al parecer y después de la caída de Ribalta poco después de la tercera hora el motor ha estado sufriendo de sobrecalentamiento. Ahora y casi siete horas mas tarde el propulsor de la escuadra de Tarragona dice adiós.

Esta circunstancia merma bastante las aspiraciones de lod de Folch de cara a la general, ahora dependen del final de carrera.

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